В обычном, походном положении багажник выглядит самым будничным образом. Если вынуть «транспортный пол» вместе с запасом памперсов и других причиндалов, принадлежащих Лысенко-мелкому, открывается картина кисти Лыс
Основной блок процессора, помимо прочего, принимает и сигнал от второго источника чейнджера Alpine CHA-S624. Чейнджер в компании в выносным блоком питания головного устройства и блоком «мозгов» монитора заняли объём ящика, сделанного по форме пространства под водительским сиденьем. Все длинные сигнальные хвосты («голова процессор» и «чейнджер процессор») получились оптические, не подверженные помехам, а все уязвимые аналоговые соединения («процессор усилители») по длине исчезающее малы: эти устройства агрегатированы в единый блок. Выбор усилителей был предопределён изначально: уже на нескольких системах исключительно удачно отработали аппараты Boston, Лысенко большое значение придаёт быстродействию усилителей (его у «Бостонов» можно померить, показатель дай бог каждому) и способности воспроизводить детали (это померить сложнее, проще послушать, здесь у GT конкурентов тоже немного). Усилительный блок образуют три аппарата: четырёхканальный GT-40 обслуживает СЧ и ВЧ-головки, от излишней натуги на мидбасе его спасает отдельный двухканальный GT-20, ещё один двухканальник GT-22 работает на сабвуфер. Всё это множество усилителей (и основной блок процессора в придачу) ещё не так просто найти. Да, в багажнике, но где и как?
Идём дальше по тракту сигнала, родившегося в «обезличенном» головном устройстве. По оптическому кабелю и шине Ai-Net ресивер соединён с процессором Alpine PXA-H701. Основной блок процессора смонтирован в багажнике (до которого ещё доберёмся), а в смысле управления в этой машине применено «ноу-хау», казалось бы, лежащее на поверхности, но почему-то никем прежде с этой поверхности не подобранное. Оперативное управление процессором выбор заранее настроенных пресетов, делается легко и непринуждённо с головного устройства, а вот при основной, фундаментальной настройке используется блок управления процессором RUX-H701, очень похожий на панель управления головным устройством. Без «ноу-хау» его обычно ставят где-нибудь в зоне доступа с места водителя, но это только полумера. «Мера» сделать так, чтобы можно было настраивать систему, сидя так, как сидит водитель во время управления машиной или судья во время её прослушивания. Поэтому блок управления Лысенко поставил под рулевую колонку, сделав его съёмным на длинном шнуре: теперь заниматься настройкой можно, «штатно» откинувшись на спинку и держа блок в руках. Пустяк вроде, а настраивается система точнее.
Эстетически «раздельное» головное устройство и моторизованный экран образуют как бы центральный хребет системы, при этом внимание уделялось отнюдь не только эстетике (это-то как раз сразу видно), но и безопасности. Всё, что попало на центральную консоль и смотрит в салон, отделано в технике «рояльного лака». Разумеется, ни один рояль при этом не пострадал, концерн Dupont предлагает сейчас такие лакокрасочные материалы, за которые любой «Стенвей» даст себе отпилить ножку. А вот то, что обращено кверху спинка экрана, отделано иначе: акустическая ткань, из-за которой возникает подозрение про центральный канал идеальный материал с точки зрения отсутствия бликов на лобовом стекле.
Система, несмотря на очевидное присутствие монитора и DVD-источника, на самом деле чисто звуковая и чисто двухканальная. Головное устройство Alpine DVA-9965R было для этого проекта присмотрено (и опробовано на других системах) давно и окончательно: по мнению Лысенко, этот источник в связке с «семьсот первым» процессором наилучшее из существующих решений именно в части прецизионного звуковоспроизведения. Установлен источник сигнала и командный центр системы не совсем традиционно. Панель управления вынесена из корпуса и поставлена в верхней части приборной панели, в зоне наилучшей видимости. А остальной корпус, включая дисковый транспорт в середине центральной консоли, где было проще обеспечить максимальную жёсткость крепления. Остроумное решение при «выносе» лицевой панели применение компьютерного разъёма, как на COM-порту, с фиксацией винтами. При работе системы становится ясно, что головное устройство «в сборе» наверху и не встало бы: пространство за панелью управления занято, но не акустикой центрального канала, как можно подумать, глядя на выключенную систему, а поднимающимся на электроприводе монитором. Монитор в этой, как уже говорилось, чисто звуковой установке выполняет функции скорее вспомогательные: с него удобнее управлять системой (с сенсорного экрана), да и в минуту отдыха можно воспользоваться экраном по титульному назначению, источник-то всё же даёт и видеосигнал.
Итак: берётся маленький, формально «гольф-класса», а по факту даже меньше, хэтчбек, и туда ставится топовая система. С чего начинаем? Да, с подбора компонентов. Потом, правда, выяснится, что с этого не только начинаем, но и продолжаем, часть составляющих системы по ходу дела менялась. И здесь со всей яркостью проявилась концепция «чистого листа». Задача, поставленная конструктором самому себе, заключалась в выборе компонентов без всякой оглядки на стереотипы, руководствуясь принципом простейшего выбора: то, что даст наилучший результат.
Машина и её хозяин и по формальным признакам, и по существу дела должны были бы отправиться на Еврофинал, но отправился только хозяин, в качестве международного судьи. Причина отчасти погранична с выбором машины, помните про «молодую семью»? Появление на свет Лысенко-младшего ожидалось как раз примерно в датах Еврофинала, и если бы молодой отец ехал обратно на «Гетце», а не летел на «Боинге», опоздал бы к важнейшему событию. Кстати, приведенное чисто личное обстоятельство сказалось и на конструкции системы. Вот давайте, наконец, этим и займёмся, отвлёкся, извините.
И вот наступил черёд этапной работы, впитавшей в себя опыт десятков предшествующих. Для этого берётся... да вы и сами уже увидели, что взялось. Hyundai Getz, мечта молодой семьи или, к примеру, начинающего менеджера. Смелый выбор для системы, которая уже на стапеле закладывалась как безусловно побеждающая, иной результат Лысенко давно перестал интересовать, да и машины, которые не побеждают, он как-то разучился делать. Результат на соревнованиях (это чтобы «два раза не вставать») запланированный: первое место на национальном финале в классе Expert Unlimited (перевод: «выше не бывает») с отрывом от второго места в тридцать очков, в других классах на финале, где по определению собираются не дети, такой разрыв обычно накапливается за пять-шесть мест в итоговой таблице.
Очередная работа студии Crazy People, окончательной доводки которой, мы, признаемся, ждали довольно долго и целенаправленно, очень непохожа на предыдущие, особенно те, на которых студия выступала (и стабильно побеждала) на всевозможных соревнованиях. Первое выбор платформы. На что раньше ставились призовые системы Crazy People? Например, Buick Riviera самое большое и удобное двухдверное купе в мире или Audi TT самое модное (и самое неудобное), «низколетящий бронепоезд» Chrysler 300C, «Ягуары» всякие, ну, и так далее.
Уместно ли оно, когда речь идёт о работе одного из самых опытных и известных мастеров car audio в стране? Именно потому и уместно, что из самых опытных и самых известных. Молодая поросль инсталляционного искусства только ищет свои пути, у них каждая работа пока «из раннего». А что делает великий и могучий, когда всё, казалось бы, уже испробовано, освоено и доведено до совершенства? Нечто на первый взгляд довольно неожиданное, а на второй, пристальный и, главное, намётанный взгляд со всей неумолимой логикой вытекающее из ранее сделанного.
Это такая концепция в философии, по латыни означает то же самое, что по-нашему «с чистого листа». Только пишется короче, а читается красивее.
РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр ЛЫСЕНКО
СИСТЕМЫ HYUNDAI GETZ
Автофургон - со скидкой. . .
Журнал АвтоЗвук обзор автоакустики, автомобильной аудио- и видеотехники - avtozvuk.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий